Domanda per gli esperti di supercar

Tutte belle, e di questa?

Tony, è li due post sopra con Walter Rohrl che vince la Pikes Peak................

La vedo solo ora... gran bella auto

amo diverse macchine dei tempi andati...(1985)
non posso non ricordare la mitica..Peugeot 205 Turbo 16 Gruppo B prima che venissero messe al bando... (1987)
visto le potenze che arrivavano ai 600CV ...
Come non ricordare le imprese di Ari Vatanen, Kankkunen, e il mitico Timo Salonen che portò alla conquista del primo titolo alla mitica "piccola" 205 poi bissati negli anni a venire fino alla conquista della Parigi-Dakar (TRE anni di seguito) fino alla mitica Pikes Peak dove l'armata Peugeot si piazzò al secondo, terzo e quarto posto dietro il MOSTRO Audi...

Belle

Modestamente sono un felice ed appassionato possessore di numero 3 auto nate dal binomio Ford e Cosworth, una Escort T25, una Sierra 4 x 4 testata verde, ed una Sierra 4 x 4 testata rossa preparata per truck day. In linea di massima nel video la Sierra ha la meglio della Porsche grazie al suo peso nettamente inferiore, alla preparazione del motore che sarà di certo esasperata, alla qualità-prontezza del differenziale tarato appositamente per partenze brucianti, alla leggerezza del volano, alla rapportatura ad ok del cambio e per finire alla trazione che sulla Sierra è posteriore e nella Carrera, nello specifico nel modello del video, è integrale, il che comporta vantaggi teorici, e molte volte pratici, in circuito ma sulle gare di accelerazione è inferiore ad una posteriore messa a punto. Va poi aggiunto che nelle auto, a differenza ad esempio delle moto, hanno raggiunto la loro epoca d'ora nel periodo compreso tra il 1988 ed il 2000, poi con l'avvento dei sistemi di sicurezza ed anti inquinamento sempre più severi-restrittivi-PESANTI-noiosi le auto per avere un rapporto peso-potenza adeguato hanno necessitato sempre più di propulsori complessi e poco inclini alle elaborazioni e alla tenuta meccanica di grosse potenze e, per i motori turbo, alte pressioni di sovralimentazione. Cito le auto comprese in questo periodo perchè per lo più erano anche discretamente confortevoli (servo-sterzo, ABS, clima) ed avevano raggiunto un ottimo grado di fruibilità ed affidabilità, in oltre, grazie ai regolamenti internazionali delle gare Rally e Velocità turismo, si prediligevano le basse cubature. Nell'epoca d'oro, già post il tremendo gruppo B dei rally, l'icona della sportività "proletaria" era incarnata dalla Lancia Delta Evo, dalle Cosworth, dalle Toyota Celica, dalle Nissan Sunny GT, dalle Mazda 5 GTX, dalle Opel Calibra Turbo Integrali e così via. Ovviamente la numero 1 era la Delta la quale però era considerata la prima delle auto moderne, ricca, ricchissima di elettronica la cui affidabilità era critica, soprattutto oggi nel mantenerla in vita, i prezzi dei ricambi sempre costosissimi, e causa il suo motore trasversale, complessa nella manodopera per prepararla, difatti, sempre la più vincente in gare internazionali rispetto le Ford C. affidata ai ricchi team ufficiali, ma numericamente inferiore sempre alle Ford in tutti quei campionati minori affidate a team privati soprattutto in pista, ove la meccanica molto più semplice delle Ford, con bancata longitudinale, semplificava le spese e la vita ai meccanici. In oltre a tutt'oggi la produzione dei pezzi di ricambio Cosworth è ATTIVA invece quelli della Delta no, e questo ha fatto si che le ultime Delta ben messe giacciono nei garage perfette ed originali ed invece è più sovente che alcune Ford C. ad oggi vengano elaborate ex novo. Quindi più che parlare di "vintage che tira", si dovrebbe parlare di epoca d'ora per l'auto sportiva ormai tramontata.

abbiamo finalmente uno smanettone...
benvenuto...marietto

marietto non puoi passarla liscia così
vogliamo qualche foto delle belve!!

matley ha scritto:abbiamo finalmente uno smanettone...
benvenuto...marietto

ma vedi che leggi e non capisci?

pheaton ci correva con la sierra cosworth!

è arrivato...
sua ememens... sa dirmi dove posso trovar questa perla...nelle 3 paginette del tread..

oppure devo fare l'indovino...

matley ha scritto:è arrivato...
sua ememens... sa dirmi dove posso trovar questa perla...nelle 3 paginette del tread..

oppure devo fare l'indovino...

"...chiamami eminem!"


lo scrisse in uno dei nostri soliti ot in qualche altro argomento...

...
a questo ugnisputo...sennò l' OMPROFUMO...

saliut..

matley ha scritto:...
a questo ugnisputo...sennò l' OMPROFUMO...

saliut..

u2

Edmond ha scritto:Io non mi sono mai dimenticato di questo................................:



Uno dei più grandi in assoluto.................

...è Miki?

No, era Henri Toivonen................

marietto,
scusami se ti richiedo...quindi tu dici che quando la Sierra ha già ripreso e dato diciamo quei 7/8 metri e continua in un accellerazione esplosiva non avrà fatto uso di NOS?
Sai sicuramente di cosa sto parlando,meglio di me,per questo volevo una conferma.

JUSTINO ha scritto:
marietto,
scusami se ti richiedo...quindi tu dici che quando la Sierra ha già ripreso e dato diciamo quei 7/8 metri e continua in un accellerazione esplosiva non avrà fatto uso di NOS?
Sai sicuramente di cosa sto parlando,meglio di me,per questo volevo una conferma.

Penso proprio di no; il NOS è un impianto abbastanza desueto in Italia se non prorpio nelle gare del circuito dragster che è di recente costituzione e con gare ancora poco diffuse, che prevalentemente si svolgono negli aeroporti privati al nord. In più il NOS è un impianto costoso che mette a seria prova la durata della termica e le ricariche costano un botto, per mantenere la "versatilità" dell'auto elaborata, truck day, turni liberi in pista, magari qualche gara di crono scalata, si predilige una preparazione esasperata sì del propulsore, ma senza NOS, il cui impianto invaliderebbe le eventuali omologhe racing del veicolo e comporta un discreto aumento di peso, in fine su queste preparazioni non si usa il NOS perchè ivaliderebbe l'intercambiabilità dei rapporti del cambio perchè và ben tarato su valori fissi, se cambio i rapporti devi rivedere tutta la programmazione che regola il getto del NOS, và poi detto che dobbiamo dimenticarci le immaginbi alla "Fast And Fourious" (se si scrive così), dove premi il bottoncino e vià, di solito "l'innesco" del NOS è programmato in un dato momento in base ai giri motori, se lo si vuole sfruttare la meglio, non è propio così semplice. Quindi per le "garette", detti "spari" del filamto si può al massimo usare un carburante arricchito e miscelato ad ok. Diciamo che nel filmato lo stacco dato poi dovrebbe essere il frutto di un ottima preparazione e spazziatura del cambio, poi tutto può essere, tipo l'utilizzo di un nuovo sistema NOS di cui ho sentito parlare più blando e parzializzato nell'ingresso, ma non credo sia questo il caso.

marietto1950 ha scritto:, và poi detto che dobbiamo dimenticarci le immaginbi alla "Fast And Fourious" (se si scrive così), dove premi il bottoncino e vià,

...e dove autov8 da oltre 2 tonnellate e col motore anteriore impennano come moto!

dai che vuoi so film de fantascienza